Забудьте название X-Line! Теперь «внедорожный» вариант Kia Rio гордо несет черный крест X на крышке багажника. А еще один X, но уже с приставкой Ray красуется на окрашенном в яркий золотистый цвет кузове «Лады». Обе машины стоят более миллиона рублей, но Kia заметно дороже — в топ-исполнении Premium за нее просят 1239900 рублей, а XRay Cross в специальной серии Instinct обойдется в 1074900 рублей. Оправдана такая доплата за корейца? выясняем, что лучше купить — Kia Rio X и Lada XRay Cross.
С претензией на дизайн
Lada ловит взгляды не только из-за цвета — версия Cross отличается полированными 17-дюймовыми колесами, а кузов с рельефными выштамповками на боковинах и широкой юбкой из некрашеного пластика выглядит грубо. К тому же, в Москве XRay не очень-то популярен, а потому бросается в глаза.
Kia Rio X отличается от дорестайлингового X-Line светодиодной передней и задней оптикой. Правда, это — прерогатива только дорогой комплектации Premium, другим положены обычные галогенки (кроме Style, куда все же добавили модные фонари). А более агрессивный дизайн бамперов и новые «рисунки» колес — это общее для всех хэтчбеков Rio X.
Жму кнопку на дверной ручке и плюхаюсь в кресло Rio — интерьер здесь изменился по тому же принципу, что и у седана (тест-драйв обновленного Kia Rio проходил еще летом): новый дисплей на щитке приборов и мультимедийные комплексы, а самое главное отличие хэтчбека — это более высокая посадка за рулем. Дамы и люди ростом ниже среднего ее оценят, но мне было удобнее именно в седане.
Lada XRay Cross бесключевого доступа лишен. И дистанционного запуска двигателя с ключа — тоже. И это странно, потому что он не только в Kia Rio, но и у ближайшего родственника «ЕксРея» — хэтчбека Renault Sandero. Возможно, он добавится после обновления модели, как и другое оборудование вроде пока отсутствующей светодиодной оптики и передних парковочных датчиков — это ожидается уже в следующем году у семейства Lada Vesta.
А пока XRay Cross Instinct может похвастаться встроенным комплексом «Яндекс. Авто »! У него — полноценный доступ к сервисам вроде навигатора или музыки (система уже подключена к Интернету, а первые полгода обещается бесплатный трафик), что, конечно, удобно для тех, кто часто ими пользуется. Картинка с камеры заднего вида выводится без динамических линий, но изображение не хуже, чем в Kia.
Эргономика — не в пользу «Лады»
Жаль, что комплекс «Яндекс. Авто »рядом с контрастным оранжево-черным оформлением передней панели, сидений и дверных карт остается единственным украшением интерьера« Лады ». Как дорабатывали инженеры платформу В0, внедряя туда другой подрамник и более широкую переднюю колею, но изменить геометрию старого салона им не под силу — слишком много технологических ограничений. Хотя и выжали они все!
Новая рулевая колонка с регулировкой по вылету значительно улучшила посадку, а электроусилитель сделал «баранку» легче. Кнопки подогрева сидений и лобового стекла переехали вниз центральной консоли, а на руле — удобная кнопка обогрева обода. Но к джойстику регулировки зеркал приходится тянуться (он на передней панели), у блока климат-контроля — скользкие круглые рукоятки, а сам он находится низко.
К тому же, в Rio X после обновления появилась приятная функция — машина запоминает, были включены обогрева руля, сидений или зеркал и после нового запуска двигателя сразу же их активирует. И розетками XRay Cross обделили — впереди всего одна на 12V, USB-коннектор спрятан в бардачок и еще один USB-вход есть сзади, на торце центрального тоннеля. Зато в «Лады» есть датчик дождя, недоступен Kia Rio. И тут же удивляет факт, что на руле нет ни одной кнопки переключения треков — приходится все делать через сенсорный экран.
Передние кресла удобнее в Kia. В обоих машинах нет откидного подлокотника сзади, а XRay еще и тесноват
Динамика близка, но характеры различаются
Двигатели 1.6 близкие по своей мощности (113 и 123 «лошадей» в пользу Kia), но на корейские машины ставят 6-ступенчатый автомат, а Lada пристыковался к этому мотору вариатор Jatco. Однако характеры в силовых агрегатов совершенно разные. Kia рвется вперед с первого же прикосновения педали, кажется, что под капотом табун минимум на полсотни «голов» больше.
Но после 80 км / ч Rio X заметно увядает, а дальше вообще приходится выслушивать только рев мотора, к которому после 100 км / ч добавляется и шорох зимних шин Goodyear. На трассовых скоростях в Rio X уже откровенно шумно, хотя в городе все хорошо. Lada XRay Cross заметно тише по колесным аркам, однако огорчает повышенными вибрациями в пробках, которые ощущаются на всех органах управления.
ХRay Cross кажется ленивым, если скромничать с правой педалью — силовой агрегат настроен на плавную езду. Но при разгоне в пол он оказался неожиданно ловким! Вариатор имитирует смену передач, чтобы рев двигателя не был монотонным. И при старте с двух педалей XRay Cross уверенно выезжает из паспортных 12,3 секунды. Главное — не забыть отключить ESP, а эта кнопка скрывается ровно за рычагом «ручника». Впрочем, Rio X все равно быстрее. Даже по заявленным характеристикам он должен достигать сотни за 11,6 секунды, а делает это … скорее, чем за 11!
И в целом Rio X — ловкий малый. Кросс-хэтч быстро реагирует на действия рулем и всегда готов с легкостью штурмовать повороты. А привыкнуть нужно только к чуткой педали тормоза, для чего достаточно пару раз ей воспользоваться. Lada сразу напоминает о своей платформе ленивыми реакциями, креном и общим ощущением более тяжелой машины.
Но по проходимости XRay Cross в этой паре — король! У него гораздо выше висят бамперы, клиренс составляет 205 мм (против 195 мм у Kia). А еще Lada обладает потрясающе равнодушным отношением к качеству дорожного покрытия. Так, типичные городские неровности — люки-стики-рейки — подвеска отрабатывает грубовато, а порой передает и толчки на руль, но стоит выбраться на разбитые загородные или грунтовые дороги и можно смело топить в пол!
Rio X на 16-дюймовых колесах постоянно транслирует в салон и зуд от мелочей, и пинки от крупных неровностей, а на глубоких ямах уже не хватает энергоемкости подвески. Хотя в городских условиях он все же лучше более грубого «ЕксРея». И вибраций на холостых оборотах у корейца куда меньше.
Так надо доплачивать за Что?
Даже если сравнить базовые версии с двигателями 1.6, то Lada XRay Cross все равно выйдет на 100 с лишним тысяч дешевле: 907900 рублей против 1009900, а между топ-комплектациями разница составляет уже 165 000. Серьезная разница, почти 15% стоимости.
Багажник больше в Kia (390 литров против 361). Под полом прячутся полноразмерные запаски
Причем она может быть еще больше, так как на Kia Rio нет не то что скидок, а дилеры, наоборот, навязывают дополнительное оборудование или и вовсе не стесняются прямо устанавливать завышенные цены. Поэтому отыграть потери на более высокой остаточной стоимости может и не получиться.
Что купить: Kia Rio X и Lada XRay Cross? Теряет популярность Lada XRay Cross можно купить и со скидкой, а еще он не очень привлекателен для похитителей, что обещает и более выгодные страховые тарифы. Если же говорить о машинах безотносительно цен Kia Rio X лучше брать в крупных мегаполисах с хорошими дорогами, а Lada XRay Cross подойдет для регионов, где важна проходимость и наплевательское отношение к качеству покрытия.